Ocelové vlákno s koncovým hákem je nová vysoce výkonná odrůda ocelových vláken. Metoda návrhu směšovacího poměru ocelové vozovky je v zásadě stejná jako u běžného betonu, ale rozdíly jsou: dvojitě řízené pevnostní normy (pevnost v tlaku a pevnost v tahu za ohybu); obsah ocelových vláken se určuje podle pevnosti v ohybu a v tahu požadované konstrukcí; jednotková spotřeba vody a písku Míra souvisí s obsahem vlákniny. Pro každé ocelové vlákno 0,5 procenta objemu) se jednotková spotřeba vody zvýší o 6 kg a rychlost písku se zvýší o 2 procenta. Tenké ocelové dráty různých délek a průměrů přidané k vyztužení malty nebo betonu. Běžně používaná dlouhá rovná ocelová vlákna s kruhovým průřezem mají délku 10-60 mm, průměr 0.2-0,6 mm a poměr stran 30-100. Pro zvýšení styčné vazby mezi vlákny a maltou nebo betonem lze volit různá ocelová vlákna speciálního tvaru a jejich průřezy jsou obdélníkové, klikaté a meniskus; velikost průřezu se střídavě mění po délce; vlnitý; oběžník; Zvětšené konce nebo háčky atd.
Koncová háková ocelová vlákna se používají v dálničních mostech, hydraulických přehradách, železničních pražcích, přístavním a námořním inženýrství, tunelovém a důlním inženýrství, potrubním inženýrství a dalších stavebních projektech.
Ocelové vlákno s koncovým hákem je vysoce výkonné ocelové vlákno, které může zlepšit odolnost betonu proti nárazu a únavě a zlepšit nepropustnost betonu. Pro svou vysokou pevnost v tahu, dobrou houževnatost a nízkou cenu se často používá jako alternativa k ocelovým vláknům, ve srovnání s jinými tvary ocelových vláken se široce používá na svazích, mostech, tunelech, letištích, přístavech, železničních pražcích atd. Obsah ocelového vlákna lze zvolit jako 3080 kg/m³ pro stavbu silnic a 50 procent pro stavbu mostů. -100kg/m³ proces míchání betonu vyztuženého ocelovými vlákny: konstrukce se provádí podle konvenční konstrukce, není potřeba žádná speciální úprava.
