Ocelová vlákna se používají hlavně při výrobě betonu vyztuženého ocelovými vlákny a ocelová vlákna vyrobená jakoukoli metodou mohou hrát roli při zpevňování betonu.
Účinek vyztužení vlákna závisí především na pevnosti matrice (fm), poměru stran vlákna (poměr délky l ocelového vlákna k průměru d, tedy I/d) a objemovém poměru vlákna (objemové procento ocelového vlákna v betonu vyztuženém ocelovými vlákny). ), pevnost vazby mezi vlákny a matricí (τ) a rozložení a orientace vláken v matrici (η). Když je beton vyztužený ocelovými vlákny poškozen, většina vláken se spíše vytáhne než přeruší, takže zlepšení pevnosti vazby mezi vlákny a matricí je jedním z hlavních řídících faktorů pro zlepšení efektu vyztužení vlákny.
Výrazně se zlepšila pevnost v tlaku, tahu, ohybu, rázová houževnatost, houževnatost, rázová houževnatost a další vlastnosti betonu s přídavkem ocelových vláken.
V kombinaci s ocelovými vlákny vyztužený beton pevnost v tahu, pevnost v tahu za ohybu (pevnost v tahu) návrhový vzorec
Pevnost v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny:
Pevnost v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny lze určit vynásobením dělené pevnosti v tahu získané zkouškou faktorem snížení pevnosti 0,80. Zkušební metoda dělené pevnosti v tahu se provádí podle ustanovení GB J81.
Standardní hodnota pevnosti v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny fftk=ftk (1 plus t?ρf?lf/df);
Mezi nimi fftk, ftk – standardní hodnota pevnosti v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny, návrhová hodnota;
t——Koeficient vlivu ocelových vláken na pevnost v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny, který by měl být stanoven experimentem;
ρf——Poměr objemu ocelových vláken (tj. objemový poměr obsahu ocelových vláken);
lf--délka ocelových vláken;
df - průměr ocelového vlákna nebo ekvivalentní průměr;
lf/df——poměr stran ocelových vláken
Pevnost v tahu za ohybu (pevnost v ohybu) betonu vyztuženého ocelovými vlákny.
Když se beton vyztužený ocelovými vlákny používá pro vozovku dálnic, letištní vozovku nebo jiné konstrukce s pevností v tahu za ohybu jako návrhovým indexem, klasifikace a rozsah použití návrhové hodnoty pevnosti v tahu za ohybu hromadného betonu odpovídající betonu vyztuženému ocelovými vlákny mohou být stanoveny podle současných národních předpisů. Musí být přijaty cementobetonové vozovky, letištní vozovky a další průmyslové specifikace návrhu.
Návrhová hodnota pevnosti v ohybu a v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny fftm=ftm (1 plus tm?ρf?lf/df);
Mezi nimi fftm, ftm — standardní hodnota pevnosti v ohybu a v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny, návrhová hodnota;
tm——Koeficient vlivu ocelových vláken na pevnost v ohybu a v tahu betonu vyztuženého ocelovými vlákny, který by měl být stanoven experimentem;
ρf——Poměr objemu ocelových vláken (tj. objemový poměr obsahu ocelových vláken);
lf--délka ocelových vláken;
df - průměr ocelového vlákna nebo ekvivalentní průměr;
poměr stran lf/df--ocelových vláken.